近日有传言称，滴滴出行已与小蓝单车达成收购协议，以孵化滴滴旗下的共享单车业务。虽然滴滴方对此消息未予置评，但业内人士称，滴滴最快或将于本月底正式投放首批共享单车，目前选定的城市包括北京、深圳和广州等。
对小蓝单车这个名字，大家都不陌生，在共享单车的混战时代，一直被视为行业第三，被无数人看好。但在2017年后半年，小蓝单车出现押金难退问题，11月小蓝单车被曝解散，共拖欠70多家供应商货款2亿元人民币，未退还用户押金则超过20亿元，大部分员工已经离职，公司只剩躯壳。
收购这样一个已经死得差不多了的公司，滴滴看上的无非是小蓝单车此前积累的口碑和运营牌照，但无疑也承接了留下来的烂摊子。从滴滴内部核心人士了解到，滴滴内部目前仍在就如何处理小蓝车押金问题进行商讨，目前接受度比较高的方案是利用出行券抵扣押金。
该消息人士声称，滴滴会用打包在一起的出租车、快车和专车券，共计99元或199元发给用户，分别对应小蓝单车99元和199元两种押金群体。“这个方案可能还会有调整，不过目前看来这是滴滴愿意承担的、能够解决小蓝押金问题的方法。”不过他又补充：“但滴滴出行券的具体发放形式，是否等额发放，是否有使用限制等尚在讨论中，尚未最终确定。”
如果滴滴和小蓝单车的绯闻成真，这将近25亿元的窟窿，对滴滴来说是极大的现金压力，因此倾向于用折扣券来抵扣用户押金也情有可原。但数名法律界人士对此表示，滴滴此举涉嫌违反《公司法》和《合同法》，同样具备极大的法律风险。
“小蓝单车与用户之前的用户协议中明文条款规定，用户申请退押金后押金会在1-7个工作日内退还。根据《公司法》和《合同法》，任何商业收购行为都不能改变这一条款，责任主体会转移到收购方，也就是滴滴。”北京的一位法律界人士对记者称：“押金属于企业对用户的债务担保，《公司法》中规定，公司合并时，合并各方的债权、债务，应当由合并后存续的公司或者新设的公司继承。滴滴用出行券这种形式抵消债务，均属于违法行为。”
中消协也证实了这一说法，表示“因原电子商务经营者分立、合并的，用户可以向变更后承受其权利义务的企业要求解除押金‘预授权’、退还预付费。”
就目前来看，滴滴以出行券抵扣小蓝单车用户押金的方案无法过去法律和监管体系这一关，用户也未必能够认可。可以预见的是，滴滴将在违反法律和押金黑洞之间做出两难抉择，或者继续拿出新的方案，但毫无疑问的是，这对滴滴的“单车梦”来说，不是一个好的开始。
